【桥梁名片】

【资料图】

桥梁地址：位于安顺市关岭自治县花江镇五里村与黔西南州贞丰县平街乡花江村的交界处，大桥横跨北盘江，是六枝至安龙高速公路重点控制性工程。

大桥特点及技术创新介绍：花江峡谷大桥是一座单跨钢桁梁悬索桥。2021年项目正式施工，由贵州公路集团和贵州桥梁集团共同承建，计划工期42个月。桥梁全长2890米，横跨高山峡谷，主跨1420米，主桥桥面距水面垂直高度625米。大桥建成后将超越杭瑞高速北盘江大桥，成为新的世界第一高桥，山区桥梁跨径第一桥。

此外，花江峡谷大桥是我省“十四五”时期桥旅融合重点项目，将打造为贵州首个集桥梁观光与高空探险“体旅融合”多功能综合体，力争成为“贵州西南部第一旅游门户、全国桥旅融合新典范、世界峡谷极限运动胜地”。

花江峡谷大桥效果图

工程师/管理者访谈：

在安顺市关岭自治县与黔西南州贞丰县相交的喀斯特石漠化区域，崇山峻岭被北盘江切割出一道深深的裂痕，峡谷两岸峰峦蜿蜒，山崖耸峙，这一带曾被称为“地球癌症”。而在建的花江峡谷大桥就横跨于深切的“U”型峡谷。

眼下，在花江峡谷大桥六枝岸项目现场施工如火如荼。作为承建单位之一的贵州公路集团第三工程有限公司六安七标项目负责人王朝国与项目常务副总工刘盛涛，忙着指导隧道锚的施工工作。

隧道锚结构体是悬索桥受力的重要组成部分，但六枝岸峡谷陡崖坡度达80°至90°，现场地形落差大，坡面陡峭，对施工难度、技术工艺以及施工安全都带来巨大挑战。

贵州公路集团第三工程有限公司六安七标项目常务副经理王朝国

“大桥的隧道锚设计是目前山区同类型桥梁中设计最深、施工难度最大的。”贵州公路集团第三工程有限公司项目负责人王朝国介绍，隧道锚较深且开挖方量大，时间紧、任务重，为提升工程质量和安全性，创新采用隧道锚多功能出渣系统，通过岔轨仅利用一条轨道同时满足出渣车和挖机、湿喷、孔钻等工程机械设备进出要求，缩短了隧道锚建设工期，兼顾了效率、成本及安全。

在贵州建桥修路20余年，王朝国曾走过无数群山峻岭，但在施工条件这么艰难的地方，去刷新世界第一高桥纪录，属实不易。“这是一种挑战，更是一种荣誉。”

在项目建设过程中，大胆的施工创新和精湛工艺，帮助贵州公路集团的建设者们攻下一个个难关，跨越一道道天堑：

创新山区高墩节段钢筋安装工艺，采用主筋+箍筋模块化吊具吊装，提升节段主筋、箍筋的精准对接，减少高空作业的安全风险。

创新横梁现浇支架体系的设计，针对索塔横梁结构特点，对现浇支架体系中的承重整体式牛腿及贝雷梁组合的无支墩支架体系进行专项设计，完成目前同类型桥梁中最大、距离地面最高的承重横梁精准施工。

首次提出无中导洞的连拱隧道结构型式，提高连拱隧道施工效率，为山区桥隧相连地段连拱隧道施工提供新思路。

除此之外，施工探索还应用料石加工场高效除尘系统、拌合站砂石分离系统、拌合站智能片冰机、大体积混凝土智能温控系统等四新技术，以达到提质增效、保障安全、绿色环保的效果。

贵州公路集团第三工程有限公司六安七标项目常务副总工刘盛涛

“作为一名‘路二代’，从世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥，到现在的花江峡谷大桥，我能有幸参与这样伟大的项目、伟大的工程建设，深感荣幸。今天我们站在世界第一桥的脊梁上再战新的高度，一个崭新的纪录将在我们手中诞生。这是中国人又一次超越自我的壮举，也是世界瞩目的焦点，我们定当全力以赴。”刘盛涛说。

跨天堑，铺坦途，顽强拼搏、甘当路石。在贵州的重山峻岭崇山峻岭间，一批批新时代的贵州公路人，用双手创造一个个世界新纪录，将“夜郎万里道，西上令人老”的困境变成历史。

贵州日报天眼新闻记者

吴采丽 邓冰 孟祥可 李硕

编辑 刘诗雅

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