时下，在被称为“地球裂缝”的花江大峡谷上，六安高速(六枝至安龙高速公路)花江峡谷大桥正在建设中。

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204米高的6号主塔，已于2023年4月顺利封顶。设计塔高262米，相当于80多层楼房高度的5号主塔正在加紧建设中。2023年3月以来，它以平均每天0.8米的速度向上“生长”。

六枝至安龙高速公路花江峡谷大桥（在建）魏建 摄

主塔建设往往是桥梁建设“最难啃的硬骨头”。花江峡谷大桥不仅地形陡峭，且最大风速超过12级。在施工伊始，花江峡谷大桥就用专门观测风的设备观测桥位风场，经数据处理与分析后，获知桥位风速风向等基本规律。

经过一次次试验探索，花江峡谷大桥搭建了智能化的施工系统，通过5G网络将各种施工设备联系起来，同时配有智能塔吊、高强度抗风电梯等一系列配套设施，不仅有力提升工程建造质效，还可抵御15级大风，确保施工安全。

花鱼洞大桥。唐哲 摄

“在贵州山区建设超级大桥，虽有很多经验可循，但花江峡谷大桥这样的跨度、高度，对桥梁设计与施工都是一次全新的超级挑战。”作为花江峡谷大桥设计团队负责人，贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司设计师叶洪平说。

多年来，贵州在建桥技术工艺方面不断地精进和创新，建桥更加智慧，建桥精度更高。雄踞在贵州崇山峻岭中的一座座高桥，展示着贵州建桥技艺的高度和难度，更体现着贵州交通发展的速度和品质。

德余乌江大桥。 曹经建 摄

德余高速乌江大桥整体刚结体系用22万套高强螺栓连接，无任何焊接，栓接精度严格控制在3毫米之内。

花鱼洞大桥在原桥的基础上进行拆除重建，获得11项国家专利技术、1项省级工法，尤其是中国首创的“边建边拆”的改建方式，用“旧桥建新拱、新拱拆旧桥”，新旧腾挪渐次回收废料、废水，再作为新桥原料使用，不造成环境污染，成为山区桥梁改建典范，是贵州首座“提篮”式公路桥梁，并获得桥梁界的“诺贝尔奖”古斯塔夫斯·林德撒尔金奖。

坝陵河大桥建设时，设计出了满足该桥吊装作业的全回转桥面吊机——“全回转桥面吊机悬臂拼装机”。这一技术实现了首次在国内使用桥面吊机进行悬索桥的安装。

黔南布依族苗族自治州平塘大桥 。董亚晨 摄

平塘特大桥最高主塔相当于约100多层的高楼，为世界最高钢筋混凝土桥塔。为按时完成工期，建设者根据环境条件和超高泵送要求，配制12种C50混凝土配合比，实现C50混凝土320米高塔“一泵到顶”的历史性突破。靠这项绝技，桥梁实现了每天“长高”半米。

过去10年，贵州省桥梁建设方面发布技术指南20部、地方标准7部，申请专利13项，填补了多项国内技术空白，创造了数十个世界第一。

山高谷深，沟壑纵横，一条条“贵州路”、一座座“贵州桥(隧)”串联起“千山万壑”，让贵州变身“高速平原”。

上海至昆明高速公路坝陵河大桥。余家学 摄

以“跨越·通往世界的桥梁”为主题的2023多彩贵州·第十六届中国原生态国际摄影大展，8月22日起至10月8日将在贵州省遵义市双河洞国家地质公园(绥阳十二背后)展出。在展览上，可以一次性观赏贵州绝大多数高难度、世界级的桥梁，感受山间桥隧带来的震撼。

截至2022年底，贵州在近126万个山头里建了21万公里公路，其中高速公路8331公里，桥梁超过2.8万座，是1949年贵州全省公路桥梁总数357座的78.5倍。贵州桥梁实现悬索、斜拉、拱式、梁式类型全覆盖，在建设规模、桥梁类型、体系结构、关键技术等方面，走在中国全国乃至世界前列。

这些桥，构建了贵州更加开放互联的综合交通运输体系。贵州交通向北可以连接成渝，向东连接长三角，向西连接云南通往东盟，向南连接粤港澳大湾区和北部湾。

上海至昆明高速公路坝陵河大桥。薛万银 摄

如今，贵州高速公路里程已经达到8368公里，预计“十四五”末将达到9500公里。截至2022年底，贵州省高速公路出省通道达25个，预计“十四五”末将达到29个，与周边省份形成至少3个省际通道，省域内实现以贵阳为中心的“2小时”覆盖黔中经济圈、“4小时”通达全省、“7小时”通达周边省会城市的“247高速公路交通圈”。

贵州省交通运输厅党委书记、厅长邱祯国说，万桥飞架、大道纵横，让贵州敞开了开放大门，以桥梁为纽带的交通基础设施拉近了贵州与邻近省份、与全国主要经济圈的时空距离。

文/贵州日报天眼新闻记者 陈江南

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