(资料图片仅供参考)
“41040次货车20点46分到达7道。”列车稳稳停妥，对讲机里传来指令，向塘西编组站调车长胡世杰迅速俯身，检查防溜、摘除软管、提开车钩，动作一气呵成。春运前夕，夜色笼罩着编组场，胡世杰左手提着提钩杆快步奔走，右手紧握对讲机，与班组人员实时联控，全力保障春耕物资运输通道畅通。
2026年春运叠加春耕备耕关键期，向塘西车站成为南来北往春耕物资的重要中转站。自2月起，满载化肥、种子的列车密集驶入，这里不仅要保障春运旅客出行，更要扛起农资运输保畅重任。车站提前对接农资市场与化肥厂家，精准掌握物资流向、运力需求，量身定制运输方案，让春耕物资乘着列车“加速跑”。
“小时候，每逢春耕，家里最怕的就是化肥、种子迟迟不到位。”胡世杰擦拭着额头的汗珠回忆，有一年种子晚播十几天，整年收成受了大影响。这份儿时记忆，让他对春耕物资运输多了一份沉甸甸的责任感。
春耕期间，化肥、饲料等农资运输需求较平日激增300％，胡世杰和班组的工作量也随之翻倍。2026年春运物流呈现“客货两旺”态势，车站在保障旅客列车通行的同时，为春耕物资开辟“绿色通道”，预留充足股道，优化编组流程，最大限度缩短物资在站停留时间，实现“零延误”交付。
“这列货车50节车厢，10厢化肥发往湖南，8厢种子运往湖北，5厢农机物资奔赴广东……”胡世杰一边指挥班组解挂，一边细数车厢去向。编组场上，待解体的货物列车被调机推上驼峰，车辆分流、重组的繁忙作业彻夜不停。
夜色渐深，寒意愈浓，车厢扶手挂满露珠，握在手里像攥着冰溜子。“冬季夜班最熬人，冷风直往骨头缝里钻，脸皴手裂是家常便饭。”胡世杰搓了搓冻得通红的双手，往嘴边哈了几口热气，又用力跺了跺发麻的脚，“冷得扛不住了，就这么搓搓手、跺跺脚，再跟班组兄弟喊两嗓子，浑身的劲儿就又回来了。”
“春耕不等人，多抢一秒，农资就能早一步到田间。”胡世杰坦言，这段时间班组每人每班要完成100余钩调车作业，调动车辆超1000辆，累计步行超10公里，步数轻松突破2万。
备春耕是粮食丰收的第一仗。自春耕启动以来，向塘西车站统筹运力资源，优化运输组织，累计运输春耕物资630余车、约3．7万吨，其中化肥占比超六成，源源不断发往湖北、广东、福建等10余个省份，为广袤田野注入丰收的希望。（邹婧瑶）【责任编辑：孙玥】
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