今天，因为高铁建设，粤桂黔三省区紧密握手，开启继水运、陆路与航空时代之后的“第四次大提速”。

4月14日，记者在沪昆铁路客运专线贵州有限公司见到了都匀指挥部指挥长许为农，“贵南高铁贵州段在沿线地方政府和人民的大力支持下，按照总体施工组织设计顺利推进。”他指着贴在会议室墙上的“贵阳至南宁高铁贵州段施工图”向记者介绍，位于荔波县境内的全线最长隧道九万大山一号隧道已于3月24日顺利贯通，这标志着贵南高铁进入最后冲刺阶段，为全线贯通奠定了坚实基础。

许为农说，贵南高铁桥隧总长430.353公里，其中贵州境内181.66公里，占到正线长度的90％。此次贯通九万大山一号隧道邻近著名的大小七孔风景区，全长17012米，是贵南高铁全线重要控制性工程。而后几天，项目建设再传佳音，贵南高铁贵州段特长隧道——全长10437米的独山二号隧道也实现贯通。

目前，贵南高铁贵州段站房及站后“四电”专业的施工单位已进场，正在进行现场核对和施工准备工作。在贵南高铁贵州段施工图纸上，一条横跨山与海、浓墨重彩的高铁“新丝路”逐渐浮现。不久的将来，通过这条全长481公里的快速运输通道，乘客从贵阳到南宁，将从目前5个多小时缩减至2个小时左右，真正体验到“飞”一般的感觉。

据了解，贵南高铁是我国高速铁路网“八纵八横”“包海通道”的重要组成部分，北起贵阳，向南经龙里、贵定、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于南宁，设计速度350公里/小时，正线全长481.118公里。新国发2号文件提出要畅通对内对外开放通道，巩固提升贵州在西部陆海新通道中的地位，而贵南高铁贵州段正属于文件中提到的重点铁路工程。

中铁四局建设者在进行地莪双线大桥箱梁架设。

“在架梁过程中，项目克服了隧道多、运距长、多工序交错施工等诸多不利因素的影响。”贵南高铁贵州段5标副总工程师孟渊介绍，为保证架梁任务按期完成，我们建成占地面积217.92亩的独山南制梁场，先后取得贵南铁路贵州段首片箱梁预制、中国高铁机制砂预制箱梁首次2.5级破坏性静载试验、首个通过国家生产许可认证、首孔箱梁架设等多个第一。

因九万大山一号隧道穿越有“地球绿宝石”之称的荔波喀斯特世界自然遗产地缓冲区，许为农告诉记者，沪昆客专贵州公司及参建各单位大力弘扬“生态铁路，精品工程”理念，施工过程中统筹资源配置、加强大机配套，并借助信息化手段开展隧道专业化施工科研攻关，解决了生态保护要求高，隧道地质复杂、安全风险高等一系列难题，通过科技攻关狠抓光面爆破，实现了残眼率达96%的高标准，通过长大隧道快速掘进的课题研究，辅助坑道创下开挖月进尺330米的高产纪录。

“贵南高铁通道位于西南资源型经济区和华南外向型经济区的结合部，是西南及西北地区与华南沿海经济区联系的重要纽带。”在许为农看来，贵南高铁的建设不仅对于改善人民群众出行、助力乡村振兴，促进沿线经济社会发展具有重要意义，还将大大增强西南、华南地区及东盟国家的经济交流，促进西南及西北的对外开放，促进区域发展与国家战略的有效融合。

莽莽高原，万水千山。贵南高铁北端经贵阳枢纽与沪昆、成贵客专衔接，南端经南宁枢纽与柳南客专、广西沿海铁路、南广铁路、湘桂铁路、云桂铁路等相连。一个广阔的空间也随即打开了，沿线人才、信息、资本、资源快速流动的“高速列车”，将为粤桂黔合作带来巨大市场，粤桂黔优势互补的产业合作将越来越默契。

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贵州日报天眼新闻记者 刘力维

编辑 余昌旭

二审 杨静

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